L'ABS approuve l'ammoniac

L'American Bureau of Shipping (ABS) a accordé l'approbation de principe (AiP) à HD Hyundai Heavy Industries (HHI) pour son nouveau système de réfrigération CVC pour navires à base d'ammoniac.

Développé en réponse à la demande des armateurs de réfrigération des systèmes CVC à l'ammoniac, le système de Hyundai offre une solution plus respectueuse de l'environnement avec un potentiel d'appauvrissement de la couche d'ozone (ODP) nul et un potentiel de réchauffement climatique nul, selon l'American Society of Heating, Refrigerating and Ingénieurs en climatisation.

Panos Koutsourakis, vice-président du développement durable mondial d'ABS, a décrit le système de réfrigération comme un « développement passionnant » pour la quête de décarbonation de l'industrie maritime afin de trouver des solutions durables.

Il a poursuivi : « L'ABS a toujours été un pionnier en matière de sécurité, nous sommes donc bien placés pour relever les défis à bord et à terre présentés par la toxicité et l'inflammabilité de l'ammoniac. ABS s'engage à diriger l'industrie en soutenant l'adoption sûre de l'ammoniac en mer. »

ABS a utilisé ses règles relatives aux navires pour effectuer des examens d'adéquation technique des conceptions, des matériaux, des équipements de sécurité incendie et du personnel, de la tuyauterie, de l'électricité, des tests de fonctionnement et des évaluations des risques.

Hwan-Sik Lee, responsable du bureau de conception des navires chez HD Hyundai Heavy Industries, a déclaré que l'entreprise poursuivrait ses efforts pour atteindre la neutralité carbone dans le secteur maritime.

En soutien à un secteur décarboné, l’Organisation maritime internationale (OMI) souhaite atteindre zéro émission nette de gaz à effet de serre provenant du transport maritime international d’ici 2050, un engagement à garantir l’adoption de carburants alternatifs à gaz à effet de serre nuls ou proches de zéro d’ici 2030.

e-méthanol, SAF et PtL : l'avenir de l'utilisation du CO2

La voie vers la décarbonation et la transition énergétique a parfois été décrite comme la défossilisation. Les combustibles liquides sont des vecteurs d’énergie incroyablement utiles en raison de leur densité énergétique élevée et de leur facilité de manipulation. L’essence, le diesel, le kérosène d’aviation et le fioul lourd sont devenus les carburants de choix pour les voitures, les camions, les avions et les transports maritimes.

Le défi consiste à remplacer ces produits raffinés dérivés du pétrole brut par des alternatives durables, pratiques et rentables.

Les combustibles liquides d’origine non fossile constituent une de ces solutions. Le méthanol et l'e-méthanol sont considérés comme des alternatives viables pour le ravitaillement en carburant des camions, des bus et des applications marines, par exemple.

L'e-méthanol brûle avec presque aucune émission de particules et, comme il ne contient pas de soufre, les émissions sont exemptes de dioxyde de soufre. L’utilisation de l’e-méthanol pour les applications routières et maritimes permettrait de réduire les émissions de gaz polluants. Le méthanol, comme le diesel et le fioul lourd, produit des émissions de CO2 lors de sa combustion. Cependant, comme l’e-méthanol est fabriqué à partir de CO2 capturé, les émissions sont neutres en carbone : l’e-méthanol n’est pas un combustible fossile…

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