Les chercheurs voient longtemps

L'éther diméthylique (DME) – un composé utilisé comme propulseur dans les sprays déodorants – est un moyen « jusqu'à présent sous-estimé » de stocker et de transporter l'hydrogène sur de longues distances, ont déclaré des chercheurs du Forschungszentrum Jülich, de l'université d'Erlangen-Nuremberg (FAU) et du Fraunhofer ISE en un article. Dans une analyse, la technologie « a montré un potentiel considérable pour surpasser l’ammoniac ou le méthanol, qui sont aujourd’hui intensément discutés comme vecteurs d’hydrogène », écrivent-ils dans l’article publié en juin. Par masse de DME transportée, une quantité nettement plus importante d'hydrogène utilisable est libérée que lors de l'utilisation d'ammoniac ou de méthanol, écrivent les instituts. De plus, contrairement à l’ammoniac et au méthanol, le DME est non toxique et donc plus facile à manipuler. Selon l'auteur Sebastian Thill, après le transport, l'hydrogène pourrait être libéré dans les ports de la mer du Nord par reformage à la vapeur (une méthode de production d'hydrogène et de monoxyde de carbone). Le deuxième produit de la réaction, le CO2, peut ensuite être transporté vers les sites de production d'hydrogène par le même navire, selon le principe de la bouteille consignée recyclable, et chargé à nouveau d'hydrogène.

L’hydrogène produit à partir de sources renouvelables est considéré comme essentiel pour parvenir à la neutralité climatique d’ici 2045, notamment comme moyen de décarboner des industries telles que l’acier, la chimie et l’aviation. Cependant, l’Allemagne devra probablement importer une grande partie de ce carburant en raison des conditions défavorables à l’électricité renouvelable. Alors que le transport de l'hydrogène à courte et moyenne distance par pipelines est considéré comme une solution viable pour acheminer l'hydrogène à base d'électricité renouvelable depuis des endroits très ensoleillés ou venteux (par exemple en Afrique du Nord) jusqu'aux centres de consommation en Europe, le transport longue distance est très contestée en raison de la physique du carburant. Par exemple, l’hydrogène gazeux a un volume très élevé et pour le liquéfier, il doit être refroidi à moins de -250° Celsius. Au lieu de transporter de l’hydrogène pur, l’industrie cherche des moyens économiques de transporter des dérivés : composés chimiques de l’hydrogène et d’autres éléments, par exemple l’ammoniac. Cependant, beaucoup d’énergie est perdue lors de ces processus de conversion.

Toutes les fiches d'information ›

Tous les dossiers ›

Rue Dresdener 1510999 Berlin, Allemagne